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一、引言

眾所周知，摩擦材料是由增強材料、粘結劑和摩擦填料組成的三元復合材料。摩擦填料是用于調節不同溫度的摩擦磨損性能。他有常溫、變溫和高溫的區別。在這里我們要介紹的微孔金屬陶瓷材料是一種新型的高溫增摩、低磨損的功能性摩擦材料調節劑，它的主要原材料由深處理的黑色金屬與各種陶瓷相組成，是一種非均質復合材料。通過高溫改變金屬和陶瓷單相，發泡碳化處理而制成的一種微孔裝的金屬陶瓷非均質復合材料。
化學成分

性能參數

 
解決的問題
剎車片內部空洞；剎車片松解；剎車片金屬鑲嵌；制動時產生的噪音；材料受熱膨脹影響剎車片粘接性能。

優勢
原材料成本低；熱膨脹系數低；制動時無火花、無金屬鑲嵌、無碳化、無抖動、無噪音的產生；輕質；環保。
 
友情提示
1、添加量3-5%；
 
三、物理性能：
色澤：黑色顆粒狀粉體
目數：-20目至+300目；（可任意調節）
比重：1.5-2.0g/cm3 
莫氏硬度：2-3
燒失量：3.3%；殘余量：96.7%；
四、宏微觀形態：
1、宏觀形態為細顆粒，粒度的分級范圍是-20目～+300目。
2、微觀上在SEM電鏡下主要有三種特征：大量層片結構、相當多的微顆粒分布和部分空洞結構等。（見附件二）新材料的宏觀形態：
圖一：由細顆粒組成，細顆粒形態（-20目～+150目）。

     圖二：
      添加量為30%的微孔金屬陶瓷材料的微觀特征： 較大和較小尺寸的微顆粒分布

 
圖2空洞結構

五、材料的內在結構與成分決定了微孔金屬陶瓷材料產品特性：
      目前剎車片配方中NAO(演繹為無石棉陶瓷摩擦材料)材料的*大困擾是高溫內聚熱無法消除，造成了產品的空洞。當遇到大雨和長期潮濕空氣后，摩擦材料產品鹽堿化使摩擦材料（剎車片）松解，從而使摩擦材料(剎車片)失效。
1、 微孔金屬陶瓷材料，用金屬和陶瓷進行了機理上結構的改變，即保持了金屬良好的散熱性和消靜電功能又改善了金屬比重大、生銹和高溫摩擦引起的火花現象。由于此材料又是微孔結構，這些綜合性功能，他降低了因高溫內聚熱造成的產品空洞現象。從而降低了鹽堿化后摩擦材料（剎車片）的松解程度。
2、 我們通常用的良好的高溫摩擦填料如煅燒氧化鋁、拋光氧化鋁、鋯英砂、鋯英粉莫氏硬度一般都在6-7，所以是高溫摩擦時增加高溫噪音源的主要因素之一，而微孔金屬陶瓷材料的莫氏硬度僅2-3，他有效地減少了噪音源，根據用量不同消除和降低了摩擦材料的噪音。
3、 在半金屬摩擦材料中，摩擦系數稍高的產品，金屬鑲嵌現象會隨機產生，用微孔金屬陶瓷材料，部分替代金屬纖維，可改善和降低鑲嵌現象。
4、 微孔金屬陶瓷材料的微孔結構有效縮小了摩擦材料的冷壓縮和熱壓縮的比值。當熱態時微孔吸收了大量熱量，消除和降低了產品的膨脹因素。恢復冷態時，因材料的微孔結構不會使產品收縮。
5、 微孔金屬陶瓷材料由于他的莫氏硬度僅2-3，絕對不會傷害對偶件。
6、微孔金屬陶瓷材料，經燒蝕后800 ℃殘余量還有96.7%；質量損失很小，高溫后不會導致NAO材料的大空穴現象，減少了產品鹽堿化單位源。

六、產品特性：
1、制動（剎車）摩擦曲線平穩
2、膨脹系數小、高溫不膨脹低溫不收縮 ；
3、永不生銹； （強酸、強堿情況下除外），
4、消除靜電：在混料中有效消除了靜電，降低抑制了部分塵埃。特備是針對有機纖維。
5、高溫時摩擦制動，不會產生火花；
綠色環保，摩擦制動時產生的粉塵對土壤、大氣、水源無污染，可降解，對人無害。
6、無金屬鑲嵌（已完成汽車摩擦總成剎車試驗，在剎車中不會產生金屬鑲嵌。
7、材料比重輕（比重在1.5～2.0g/cm3），可根據用戶需要進行調節。
8、莫氏硬度2-3；是一種不傷對偶件，低硬度的高溫摩擦調節劑；+
9、擁有很好的散熱性能。

 七、 適應對象：
       汽車剎車片、火車合成閘瓦、地鐵合成閘瓦、離合器片、輸送帶或工程機械摩擦材料。

八、結論：
       微孔金屬陶瓷材料使用多種無機陶瓷材料和采用特殊工藝使金屬材料金相結構進行改變，金屬材料和各種陶瓷材料形成了新的金屬陶瓷相，組成了非均質復合材料，具有制動時不產生火花、消除靜電、永不生銹、不產生金屬鑲嵌、降低噪音和改善摩擦磨損性能等特性。
由于添加了微孔金屬陶瓷材料所制作的摩擦材料，在制動時改良和消除了原通用產品在生產和使用過程所產生的靜電、粉塵、噪音、生銹、金屬鑲嵌… 等缺陷，得到了用戶廣泛認可。
       經過國內外鐵路、汽車、工程機械，摩擦材料制造廠家的檢測和實車使用，獲得的數據和曲線是振奮人心的，它將會是各類鐵路、汽 、貨車和各類工程機械、離合器產品高溫摩擦填料的首選產品，也是新材料的一次革新。